Política de Infraestructura Vial

Mejor es Posible

En su política de Infraestructura Vial estos han sido uno de los cambios más sustanciales que Germán Vargas Lleras cree que son necesarios de implementar prontamente. Lo siguiente es un resumen general, usted también puede leer el documento completo de esta propuesta.

En materia de infraestructura vial y transporte, resulta necesario trabajar en torno de nueve ejes: 1) el del plan de autopistas de doble calzada; 2) el de las carreteras vitales; 3) el del Programa Nacional de Transitabilidad; 4) el de completar una red estructurante multimodal; 5) el de completar el desarrollo de la infraestructura férrea; 6) el de las vías como instrumento del desarrollo integral; 7) el del estímulo a la renovación urbana; 8) el institucional; y 9) el del sector transporte.

• En el campo del plan de autopistas de doble calzada, se propone:
  
  • onstruir, para el 2014, 2.000 Km. de dobles calzadas, a un costo de $10 billones, que cubran  los  principales corredores  arteriales de competitividad, tales como:
    • Buenaventura – Bogotá – Cúcuta.
    • Bogotá – Santa Marta.
    • Medellín – Cartagena.
    • Buga – Cali – Pasto – Ipiales.
    • Cartagena – Barranquilla – Santa Marta – Paraguachón.
    • Medellín – Troncal del Magdalena.

• En el campo de las carreteras vitales, se propone:
  • Construir 1.600 kilómetros de carreteras vitales, con una inversión aproximada  de $ 4.5  billones, correspondientes a proyectos como:
    • Choco – Eje Cafetero – Medellín.
    • Anillo vial Putumayo – Caquetá – Huila.
    • Turbo – Montería.
    • Carmen – Bosconia – Valledupar – Maicao.
    • Puerto Gaitán – Puerto Carreño.
    • Cúcuta – Ocaña – Troncal del Magdalena.
    • Pamplona – Saravena.
    • San José del Guaviare – Calamar.

• En el campo del Programa Nacional de Transitabilidad, se propone:
  • Adelantar el Programa Nacional de Transitabilidad (“Por los caminos de Colombia”), para mejorar las superficies de rodadura de 10.000 Km., con una inversión de $ 3 billones, mediante la aplicación de innovaciones tecnológicas y pavimentaciones progresivas.

• En el campo de completar una red estructurante multimodal, se propone:
  • Completar una red estructurante multimodal aeroportuaria y fluvial de alta eficiencia, para mantener conectada e integrada una gran superficie de territorio con serios problemas de accesibilidad.
  • Viabilizar las inversiones en tecnología e instalaciones para puertos secos, antepuertos, equipos de transporte de mercancías, etc.
  • Incentivar la construcción de nuevos puertos y la expansión y modernización de los existentes.

• En el campo de completar el desarrollo de la infraestructura férrea, se propone:
  • Impulsar la infraestructura férrea, generando las  condiciones óptimas para que el sector privado desarrolle los proyectos de infraestructura férrea  complementaria, en aquellos sectores en que este medio resulte competitivo.

• En el campo del estímulo a la renovación urbana, se propone:
  • Crear los mecanismos y reglamentación necesaria, desde el Ministerio de Ambiente, para implementar procesos de renovación urbana de gran escala con la participación del sector privado.
  • Cofinanciar con las principales ciudades del país la solución de puntos críticos para mejorar la movilidad, premiando los proyectos enfocados en la recuperación del patrimonio vial.

• En el campo institucional, se propone:
  • Crear una comisión de regulación técnica e independiente para la industria del transporte que se ocupe de garantizar la eficiencia en la prestación de los servicios y la sana y leal competencia entre los diversos prestadores.
  • Reformar la Aeronáutica Civil.

• En el campo del  sector transporte, se propone:
  • Promover la seguridad en el mantenimiento de vehículos.
  • Fortalecer el recurso humano mediante la capacitación y evaluación de los conductores.
  • Defender al sector  transporte de la informalidad que ha venido aumentando.
  • Aumentar el aseguramiento del parque automotor y disminuir el tiempo en que se tramitan las reclamaciones.
  • Establecer fletes y tarifas realistas y justas.
  • Asegurar que el Ministerio de Transporte controle la sobreoferta en el sector.
  • Crear una unidad especializada en el Ministerio de Transporte para que el sector tenga un interlocutor valido.
  • Modernizar la flota a través de mecanismos como la chatarrización.